2014年11月26日、人民網によると、「中国製」のトラクションドライブとネットワーク制御システムを搭載した中国北車CRH5A型高速列車の「5000km試験運行」が25日に最終段階に入った。これは中国で初めてトラクションドライブとネットワーク制御システムの完全な自主イノベーションが実現し、中国の高速鉄道列車の核心技術が「国産化」から「自主開発」へと転換期を迎えたことを象徴する。

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中国北車の関係責任者は、「トラクションドライブとネットワーク制御システムは、高速鉄道列車の最も核心的なパーツだ。トラクションドライブは、『高速鉄道の中心』で、人の心臓に例えられる。列車の動力源で、高速鉄道列車が高性能かつ高度な快適性を保ちながら運行できるかどうかを左右する。ネットワーク制御システムは、『高速鉄道の脳』で、列車のあらゆる操作と動きを決定づけ、指揮する。2大核心技術の自主研究開発が可能かどうかは、高速鉄道列車メーカーが核心的で創造的な能力を備えているかどうかを測る指標になる」と語った。

4月3日、完全な自主開発を行った中国北車CRH5型高速列車のトラクションドライブ（システム）は、中国鉄道総公司が組織的に実施した業界専門家審査に合格した。10月22日、完全な自主開発を行った中国北車CRH5型高速列車のネットワーク制御システムは、中国鉄道総公司が組織的に実施した技術審査に合格し、バッチ生産と車両搭載が許可された。高速列車のネットワーク制御システムとしては、中国で初めてバッチ生産と車両搭載後の運行が認められた。その後、中国北車が自主開発したトラクションドライブ（システム）を搭載したCRH5A型高速列車がハルビン鉄道局で試験運行を行った。（提供/新華網日本語版・翻訳/王珊寧・編集/武藤）